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下面附上一則新聞讓大家了解時事
保護小蝙蝠! 六月起台2線首設時段性降速
新北瑞芳蝙蝠洞是東南亞最大的摺翅蝠繁殖地之一。每逢端午過後就會有蝙蝠媽媽帶著剛出生的蝙蝠寶寶學飛,只不過鄰近的台二線濱海公路來往大車多,高速行駛產生的氣旋往往會將這些小蝙蝠扯下來「路殺」,因此公路總局今年也首次在當地設定季節性速限,在繁殖期間晚間行車時速不能超過40公里。
太陽下山前數十萬隻蝙蝠成群外出覓食,在天空佈成點點黑斑的壯觀奇景。
資深導覽員簡朝宗:「(蝙蝠在)最少有60年了,我小時候曾經看過上面滿天全都烏鴉鴉的,早上回來差不多四點多,也是滿壯觀的,是太陽還沒出來的時候,牠也是沿著這山壁飛回來。」
這裡是新北市瑞芳蝙蝠洞,每當清明節過後,懷孕的東亞摺翅蝠,陸續聚集過來,端午節前後就開始生育寶寶。
台北市蝙蝠保育學會研究員徐昭龍:「(蝙蝠)發現了這個海蝕洞,開始就聚集了,聚集了之後就發現這個地方好像還是滿適合牠們生存育幼的,那牠們就選擇在這邊生寶寶,生了之後根據國外的一些研究,就是這些蝙蝠會有回到原出生地,再去繁衍下一代的一些特性。」
蝙蝠一年生一隻,當秋天到來,這些蝙蝠媽媽們就帶著兒女再次踏上旅途,但原本安全的棲所卻因為人類的交通而受到影響。
記者李頂立:「在台2線旁邊的蝙蝠洞公園,您可以看到來往的車輛並不是非常的多,因此行車的速度也會是比較快一些,而且是在非觀光的時間點裡面,又以大貨車、大卡車、大聯結車為主,這些大型車輛在高速行駛之下產生的氣旋,就會對剛學飛的蝙蝠孩子們造成生命的威脅。」
資深導覽員簡朝宗:「學飛的時候,常常有時候一天可以看10幾隻躺在馬路上,真的是我最惋惜的。」
而且天候不佳時,蝙蝠飛行高度會降低,更容易被公路車輛造成「路殺」。因此今年公路總局決定,要在六至八月繁殖期間,從台2線74.7公里海濱隧道前,到75.2公里間,500公尺的路段,傍晚6點至8點最高時速,由60公里降至40公里。
公路總局基隆工務段段長李佳輯:「這個地方速限是60公里,那(駕駛人)就可以開到70公里,那如果我們可以降速把它降到40公里左右,那它的車速整個比較下來之後,那大概最快速度可以到50公里左右,那這樣子它這樣產生的氣旋也會比較小。」
除熱銷排行榜超實用了原先的「注意蝙蝠」警告標誌,也在海濱隧道內設置蝙蝠光雕投影,藉以提醒駕駛人降速,只不過這些都是提醒手段,時段性限速也難以測速取締,又要如何有效約束大車?
公路總局基隆工務段段長李佳輯:「所有的試辦活動都會看它的成效還有一個社會的接受程度,那最後我想如果說整個社會還有環境的許可之後,我們應該可能會走向來請警方來做一個執法的動作。」
根據保育團體調查,瑞芳蝙蝠洞2005年約有50萬隻蝙蝠,2014年只剩下20多萬隻,近年多在20-30萬隻徘徊,雖然數量沒有明顯減少,但研究員憂心長期來看人為影響恐怕會漸漸衝擊生態。
台北市蝙蝠保育學會研究員徐昭龍:「像是在雪隧開通之後,其實大部分的小車是不走這邊,改往走雪隧那邊往宜蘭過去了,那這邊大概只有在假日的時候車子會稍微多一點,可是當小車不走這邊的時候這邊大車其實相對的速度就變快了。新生的寶寶牠們其實還來不及補充,補回那個數量的時候牠們族群要再變增加會有很大限制。」
從傳花授粉到昆蟲控制,蝙蝠的生態地位舉足輕重。期待能夠少點打擾,降低人為的危險因子,讓這些象徵福氣的夜行動物,能夠安然學飛平安長大。
我們都知道大聯盟球員在春訓的成績不代表他在例行賽的表現,球隊在春訓的戰績也無法反映他們在正規賽季的實質發揮,因為春訓比賽只有表演、訓練性質,所有成績與數據皆不列入正式統計,但難道春訓賽事積累的數據和資訊,就連一點參考價值都沒有嗎?一般球迷通常認為春訓成績沒有太多參考價值,因為老將常常緩慢熱身,根本沒有盡力,而新秀為了爭取先發,則是全力以赴,這樣會造成數據上的失真。 美聯社 分享 facebook 這個問題的答案是否定的。根據過往經驗,春訓許多「聯盟整體數據」頗具參考價值,能大致反映接下來例行賽會發生的大趨勢和數據走向。只要我們不單純看單一球員或單一球隊的數據和成績,放大視野到「全聯盟」的整體數據,就可以得到能預測例行賽數據的資訊。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 舉例來說,春訓數據就曾預測了大聯盟過去12年來例行賽三振率和保送率的變化。從圖表中可以看到,大聯盟例行賽的保送率從2006年上升,2009年後下降,然後又在2015年回升,這樣的走勢變化跟春訓整體的數據相當類似。 李秉昇製表 分享 facebook 同理,三振率也有異曲同工之妙,過去12年來,大聯盟春訓的三振率逐年快速增加,而接下來的例行賽三振率也遵循著春訓整體數據的呈現,不斷上揚。雖然春訓和例行賽的實際比率數字略有不同,但上揚和下跌的變化方向、還有變化幅度,都十分接近。 李秉昇製表 分享 facebook 除了三振率和保送率,大聯盟春訓數據也準確預測了大聯盟近五年全壘打率大幅上升的趨勢。從圖表中可以看到,大聯盟春訓和例行賽的全壘打率走勢,都在2014年掉到低點,然後於2015年開始快速劇增,並在2017年達到最高峰。去年例行賽的全壘打率雖微幅下滑,但仍然維持在相當高的比例。 李秉昇製表 分享 facebook 在上升中的三振率、保送率和全壘打率之外,還有哪些近年大聯盟例行賽的整體趨勢是從春訓數據就能看出端倪的呢?從以下滾地球出局跟飛球出局比的折線圖,可以發現春訓數據在過去三年的例行賽開打前就已經透露飛球數量將增加的訊息。從2006年起,大聯盟例行賽的滾地球出局跟飛球出局比不斷上升,代表滾地球數量提高,但2015年之後,飛球數量乘著近年打者拉高仰角的打擊潮流而增加,使得滾地球出局跟飛球出局比急轉彎,逐年下降。 李秉昇製表 分享 facebook 此外,春訓數據也大致預測了近年快速衰退的犧牲觸擊率和逐漸上升的觸身球率。犧牲觸擊率的下滑就不必贅述了,過去10年各隊都知道觸擊帶來的出局數損失,多於推進跑者一個壘包所帶來的效益,因此使用數量逐年減少;而觸身球率的逐年上升就十分有趣,不僅例行賽的觸身球數量慢慢增加,就連春訓數據也預示了這樣的發展,至於原因可說是眾說紛紜,還沒有定論,有一說是因為近年來大聯盟整體球速愈來愈快、變化球比例不斷升高,導致投球失控砸到打者的情況變得頻繁,另一說則認為是近年打者為求提高上壘率,用盡各種手段,而其中之一就是站得離本壘板更近一些,希望能透過觸身球的方式站上壘包。 李秉昇製表 分享 facebook 李秉昇製表 分享 facebook 從上述可知,雖然我們都清楚春訓的個人打擊數據(去年春訓打擊王是水手的沃格巴克(Daniel Vogelbach),22場出賽打擊率超過四成,但例行賽37場出賽卻只繳出.207的低打擊率)、個人投球成績(2018年春訓勇士投手德黑蘭(Julio Teheran)六場先發防禦率僅1.40,但例行賽的實際數字卻接近4.00),還有隊伍的戰績(2018年金鶯隊春訓戰績為17勝12敗,勝率超過五成,結果例行賽卻苦吞115敗),不值得認真看待,但當你把一大群整體競技水平相當接近大聯盟水準的球員聚在一起,讓他們打一個月左右的比賽,這些比賽所產出的全體數據,還是能反映出大聯盟例行賽的大方向數據趨勢。所以以後在檢視春訓數據時,可別再全盤否認這些數字的實用性,在「聯盟整體數據」的類別中,它們還是有一定的參考價值喔�
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