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下面附上一則新聞讓大家了解時事
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧!
距離2020東京奧運還有437天,現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場僅此一檔超值推薦館,但這裡也是東京物流一大據點,首都圈許多民生用品都從這裡進出,周邊慢性塞車早已成常態,到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾,塞爆周邊交通。東京都現在開始試行,拉長貨櫃碼頭作業時間,希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半,東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開,因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車,決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機:「幫助很大,因為後面還有工作,後面也還有。」
東京都大動作試行,因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志:「卡車已經綿延數百公尺,看看路上,都是一般的卡車,還有貨櫃卡車,很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻,貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機:「長的話,嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話,我們也很辛苦,如果能順暢通行的話,我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施,並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個,是日本國內港口中最多,東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶,貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成,沒地方放只能往上堆,貨物裝卸也就更費時;另一個原因則是貨車取貨時間集中,大部分的商家都是早上交貨,因此卡車多在前一天傍晚集中取貨,塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人:「我們必須嚴格遵守交貨的約定,貨物在港口停滯的話,對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害,這家販賣企業制服的商家,從東京港進口在中國等地製造的商品,但因貨櫃無法及時裝卸,來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣,司機在港口長時間待命變家常便飯,但等待時間無法算成運費,加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介:「我們必須以堵車為前提來調度車輛,訂單也必須來得及,我們自己無法控制的地方,卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間,影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介:「現在已經是很緊的狀態了,不管怎麼想,貨物都可能無法從港口出來,真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外,還有排球、游泳等14個奧運場館,一天約6千輛大會車輛進出,再加上觀眾和物流貨櫃卡車,恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外,今年度也將完成新貨櫃碼頭,另外設置24小時的臨時儲運場,務必要兼顧物流和奧運!
流通經濟大學教授 矢野裕兒:「人流至今已有許多討論,但物流的應對卻非常慢,現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少,反過來說,可錯開到其他時間,或使用其他港灣。」
據估計,如果要同時兼顧奧運和物流順暢,東京得減少約15%的交通量,相當假日的車流;但根據東京商工會議所調查,僅11%的東京都企業,開始研擬物流相關對策,讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天,到時如果不採取任何對策,高速公路塞車將會惡化近兩倍,日本政府預定今年七月和八月,試行遠距和彈性上下班,同時對16個重點區域進行交管。
恰恰引退/你不知道的恰恰 原來他守過這位置
中信兄弟精神領袖「恰恰」彭政閔即將於今年中職球季結束後就卸下球員身分,而他過去主要守備位置是一壘手、外野手,三壘手他生涯只有守過兩場,主要是他的確有點心理障礙。
恰恰在合庫時期都是以三壘為主,但是進職棒後,總教練林易增也曾在熱身賽責罵他失誤,守備教練榊原良行也只好請他改守別的位置。
業餘時期他以二壘為主,但是因為兄弟希望他成為「路易士」接班人,因此給他穿上23號球衣,連恰恰自己也不知道為何穿「23」。
恰恰這樣說:「當時球隊管理賴桑給的,若是未來當教練,不會堅持一定要用23號,不過也要看球團決定。」
恰恰的背號是當初兄弟管理「賴桑」給的,過去兄弟穿過23號球員有:黃榮貴(1990)→鄧肯(1992~1993)→路易士(1994~1996)→奧力偉(1997)→吳思賢(1998~2000)→彭政閔(2001~2019),他穿了18年的23號,本來就該屬於他。
彭政閔的存在讓球迷相信,棒球的世界還是可以單純,職業的運動還是可以不受外界誘惑影響,對自己的堅持、要求,這股熱情是可以讓每一位買票進場的球迷都感受到的。(圖/NOWnews資料照)
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