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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北韓槓美 疑射短程飛彈恐遭加重制裁
北韓對制裁談判僵局的不滿，不再口水戰直接訴諸軍事表達，一次試射兩種武器，包括新型火箭以及疑似短程飛彈；如果被證實，將是違反聯合國決議，並撕毀去年兩韓簽下的軍事協議。北韓此舉帶給美國相當大的壓力，美方表面冷靜應對，總統川普甚至說仍與北韓領導人金正恩站在一起；不過，美國國務卿表示將持續施壓北韓，進一步加重制裁。
自北韓2017年底，發射洲際彈道飛彈火星15型後，時隔1年五個月，再進行飛彈試射，一系列照片公布在官方媒體上，顯示最高領袖金正恩親自視察，不避嫌地大秀軍事肌肉。
北韓央視主播：「英勇的朝鮮人民軍自豪的訓練演習，終於結束了。」
根據南韓媒體分析，這次測試的包括，多枚口徑30公分的新型火箭發射器，以及北韓宣稱的戰術制導武器；軍事專家從外型判斷，是俄國「伊斯坎德」短程飛彈經過改造，成為北韓新型飛彈，在這次試射中，飛行約70到220公里，掉落東部區域，在空中留下大量白煙，被衛星拍下當作證據。
韓國國防安保論壇WMD中心所長 ：「(俄國伊斯坎德)這款飛彈設計，可用來搭載核彈頭和生化武器，特別是運用在短距離，以朝鮮半島為目標可造成威脅。」
這款北韓版的短程飛彈，如果使用固態燃料，最遠射程達500公里，一旦被部署在兩韓邊境，覆蓋力廣將能帶來很大傷亡；加上因為低飛，還能自動避開障礙物，路徑詭譎難以預測，幾乎無法使用愛國者系統攔截。
韓國國防安保論壇所長：「伊斯坎德彈道飛彈，不只是飛行高度低，還能在擊中前改變飛行軌道，很難使用防禦系統進行摧毀。」
北韓此舉被解讀為，對與美國的談判僵局進一步失去耐性，選擇短程而非中長程飛彈，也是在步步逼近美國底線；然而美方卻十分低調，小心翼翼不提飛彈二字。
美國國務卿 蓬佩奧：「沒有證據顯示任何國境遭(飛彈)穿越，物體落在北韓東部，並沒有對美國、南韓、日本造成威脅。」
常常誇耀讓北韓停止試射飛彈和核武試驗的川普......
美國總統 川普(4月)：「在我就任前，(北韓)不斷試射飛彈和核實驗，但現在我和金正恩的關係非常好。」
罕見沒有在北韓試射後第一時間回應，等了13小時後才推文表示：「依舊與金正恩站在一起，知道北韓並不想違背承諾」。但其實根據網路媒體VOX揭露，川普從白宮幕僚得知的第一時間，大發雷霆(file12 0105)，在勸說下才抑制住憤怒，克制發言，就怕過去一年多的談判心血毀於一旦。
峨山政策研究院安保統一中心主任 申凡喆：「因為情況不受控制，可能因此表達出了不滿，但除非北韓(洲際飛彈)戰略挑釁，美國都會持觀望態度。」
然而表面上不撕破臉，不代表會輕易放過北韓；如果進一步證實試射的真是飛彈，恐怕將再加重制裁。
美國國務卿 蓬佩奧：「請不要會錯意，美國還是繼續施壓，聯合國制裁也將持續，我們會花很多心力實現制裁。」
然而這次卻似乎讓南韓心碎了，沒有像以前一味護著平壤當局，傳出青瓦臺認為，北韓試射已經違反去年九月，總統文在寅訪問平壤時雙方簽下的軍事協議，也就是兩韓要停止有敵意的軍折價卷下殺事行動。
CNN記者：「雙方原本同意不再做出任何挑釁，使朝鮮半島情勢緊張，北韓顯然違反(兩韓軍事協議)，南韓呼籲平壤當局儘快回談判桌。」
為了應對北韓的軍事動作，日本、美國、南韓進行三國外長熱線，並對飛行物體進行情報分析，誰也不願意先承認金正恩發射短程飛彈，已經讓美韓領袖的外交政策失效。
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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